单就一座桥梁的修理加固可以说使命简略一些，但有时病害桥梁在需求加固处置时，还需求进行拼宽改造，这就要思索拓展施工期间和拓展后运用期间桥梁新旧上部布局的相互影响问题，因此在成因剖析、方案描绘等方面就要杂乱的多。目前我国高速公路上预应力混凝土梁桥占有较大比重，此文以某预应力混凝土接连梁桥为布景，引见该桥的病害状况及解决方案，期望对同类桥梁工程能起到必定讨论效果。
桥梁布局现状
某预应力混凝土接连梁桥跨径组成为三联4x40m，桥梁全长495.43m，全桥共12孔。描绘荷载：汽车-超20级，挂车-120。桥梁上部布局为单箱单室等截面预应力混凝土接连箱梁，梁高2.4m，顶板宽12.0m，底板宽5.8m，腹板为斜腹板。下部布局桥墩为双支点盖梁独柱墩，独柱墩柱径2.2m，根底为4根1.2m钻孔灌注桩，0号台为肋式桥台扩展根底，12号台为组合式桥台、桩根底。
在对该桥进行特别查看时，发现各跨顶板均有纵向裂缝散布，缝宽0.05～0.2mm，裂缝长度由10c m～300cm不等，沿横桥向呈均布态势，裂缝距离15cm～50cm；腹板裂缝首要会集在支点邻近及钢束齿板锚固区域，裂缝走向与钢束下弯方向根本笔直，缝宽0.05～0.3mm，最大裂缝宽度到达0.75mm，最长的裂缝已贯穿整个腹板。底板有新增和开展的横向裂缝；箱梁顶板水蚀严峻，钢筋锈胀混凝土大面积掉落，部分钢筋锈断，顶板混凝土部分有腐蚀和大块混凝土劈裂表象，顶板多处有钟乳状悬挂沉积物。
核算剖析在正常运用极限状况下，最晦气荷载组合工况，主梁上、下缘均呈现拉应力，均未超越A类构件标准容许应力值；最晦气荷载组合工况，距边支点约5m处最大主拉应力达-2.25M Pa。静载实验定论为，在实验荷载效果下边跨跨中截面应力校验系数1.03，挠度校验系数1.07～1.12，中跨跨中截面应力校验系数1.19，挠度校验系数1.09～1.10，中跨支点截面应力校验系数0.98。预应力混凝土桥梁的布局校验系数普通为0.7～0.9，但不得超越1.05。该桥的布局校验系数较高，虽处于弹性任务状况，但曾经没有强度储藏。